成都網頁制作公司—中午在電梯里聽倆姑娘聊天，一個說，快的也太不厚道了，補貼都快歸零了。另一個就嘲諷她說，沒補貼你就不打車了嗎姐？！——后面的對話本毒師沒聽到，但一點可以確定的是，倆姑娘說的的確是打車軟件行業在2014年里必須要回答的一個關鍵問題，那就是——砸錢砸出聲勢之后，接下來該怎么搞持續性發展？
目前，從嘀嘀和快的兩大打車軟件的公開信息來看，都已經意識到要在產品、服務等方面進行精耕細作；體現在公關聲勢上，雙方交替領先，總體來講算是打個平手。對普通用戶來說，雙方貌似掐得厲害，但從營銷角度講，消費者把這兩家公司之爭等同于打車軟件的發展，其實可以算作是兩家公司共同的勝利了。
當然，在本毒師看來，這兩家公司今天我搶先宣布盈利、明天我獨家發布一個小硬件，只能算是一城一地的得失。誰能走到最后，還是要看誰能搶先看透這個行業的終局并提前布局。在此，本毒師就此嘗試分析三點。
第一，這個市場的終局是什么？簡單說，打車軟件之于出租車公司的關系，就像騰訊QQ和微信之于傳統電信運營商之間的關系，也會走一條先依附后顛覆的道路。
成都網頁設計公司—從政策層面看，打車軟件早期作為依附于出租行業的增值服務，將迅速實現全面覆蓋，而在實現全面覆蓋之后，則將突破現有的牌照管制，進而會倒逼監管部門，推動出臺新的（虛擬）運營牌照。屆時，像嘀嘀、快的很可能組建自己的出租車公司。
從商業層面看，打車軟件基于路線匹配、互動推薦等技術，會逐步積累出來一系列與智能交通、車聯網相關的數據模型和商業解決方案。打車軟件公司會將這種解決方案從出租行業進而復制到其他公共交通、私家車領域。長遠來看，這一商業進化必將重塑整個交通行業。
為什么本毒師會有以上兩個推斷？也是基于兩點。
其一，出租行業的現有容量畢竟有限，如果僅僅基于現有出租行業的容量來做，光嘀嘀打車和快的打車兩家也吃不飽。
以北京市為例，過去十年間北京市城區大發展，但整個北京的出租車數量一直控制在6萬輛左右，而且到2015年，這個數字也不會有大的變化，因為北京“十二五”交通規劃提出，出租車總量還是會控制在6萬輛左右。
北京如此，全國范圍內基本也差不多。這說明什么呢？第一這說明未來很長一段時間內，現有出租行業依然處于供不應求的局面，第二說明嘀嘀打車和快的打車在司機端的落地將很快達到飽和。
設想一個最理想的狀態，一旦全國的出租都裝上打車軟件，出租行業供不應求的情況會依然故我。打車難的剛需在早期可以在表面上有所緩和，但在長期看還是沒有解決。這種情況下，嘀嘀和快的必然需要繼續進化。其中一個方向，就是倒逼出租車行業改革，從源頭增加供給，要么在牌照上產生松動，要么在整合社會化車輛上創新出新的模式。
其二，智能交通、車聯網是熱點，但在本毒師看來，那些動輒需要行政手段推進、或者看起來很高大上的智慧方案基本都很難成氣候，真正能夠實現這一領域愿景的，可能是這些看起來不起眼、但已經直接滲透到用戶手機和車輛終端內的打車軟件。
簡單對比一下，現有的一些智能交通做法還主要是基于傳統IT模式推出的大型方案，他需要自上而下的部署，換句更直白的評價，這種搞大工程的做法，不是移動互聯網時代的做法，這是典型的非互聯網思維。與這些傳統方案不同，打車軟件先打動終端用戶，后面再慢慢展現基于位置信息、大數據的威力。只有這種以用戶為中心的做法，才能自下而上的完成一次對傳統行業的變革。
成都網頁設計公司—當然會有人說，這里面有政策風險。但本毒師認為，現在應該已經過了最危險的關口。打車軟件只要不出大的惡性問題，應該能持續地爭取到更廣闊的發展空間。
第二，打車軟件要做”O2O“里的這個“2”（to），而且要做成開放平臺。純線上和純線下都是在相對靜態下操作的，要達成O2O,最終要借助于這個真正的移動工具。有人說打車軟件是一個重要的移動互聯網入口，但在本毒師看來，它更是重要的線下流量入口。它作為O2O實現最終轉化的關鍵環節，有可能在中間影響O2O的再次決策，并觸發新的O2O消費決策。
換句話說，這就跟零團費旅行團帶你去購物消費是一個道理。旅行不掙錢，但他通過導入購物流量來掙錢。未來的打車軟件也可以類比操作。不同的只是，零團費旅行團有違法嫌疑，而打車軟件與用戶會達成合意才做。
所以，從這個思路出發，現在的打車軟件隔三差五宣布一個偶發性的商業合作都不是事兒，關鍵是誰能有意識的提前去搭建這個既能拉流量、還能推流量的O2O開放平臺。
未來雖然說交通越發方便，但要說服一個人動身前往一個地方消費，還是需要花費點心思。如果打車軟件野心小點，就只做城市內業務；如果他野心大點，還可以拓展到城際之間，往現有旅游O2O的領域里插一腳。
從產品層面來說，現在還有司機端、乘客端之分，很像當年的尋呼機。但我們如果按照以上的分析前瞻一下，未來這兩種必然會融合為一體。未來一定是可以雙向操作的、對等的溝通工具。所以從這個意義上看，快的可能承載著阿里更多的期待，不像嘀嘀打車背后的微信已經功成名就。
第三，打車軟件要善用與巨頭的關系。打車軟件終究需要一次蛻變，但這個任務很難由他自己來完成。無論是商業模式的進化，還是政府公關、資源整合，都必然要借助巨頭的大力相助。但在同時，打車軟件要想好，該如何構建自己獨立存在的核心競爭力。
坦白說，嘀嘀打車不必羞于微信的引流。因為它與微信算是彼此需要，他需要企鵝的支持，但其實反過來企鵝也需要他給微信引流。他需要解決的問題是，如何回答我在微信內調用嘀嘀客戶端與直接下載一個嘀嘀客戶端的區別。如果沒有足夠的理由，大家選擇不下載也很正常。
至于快的打車，在公關上把自己說得逼格很高，好像就是因為沒有微信這樣的支持，反而要比嘀嘀打車更牛逼一樣。對此，一方面，我們要說，快的這種言論直接讓靠著騰訊的大眾點評、靠著百度的糯米躺槍；另一方面也可見阿里派給快的打車的公關戰斗力還是不錯的，生生把快的沒有流量支持的劣勢說成了優勢。
嘀嘀打車創始人程維曾說過，打車應用是巨頭想做，但自身做不出來的。那為啥做不出來，主要是因為巨頭缺乏嘀嘀打車的線下拓展能力。這些臟活、累活，是巨頭們的利潤率所不能承受的，需要創業團隊自身來完成。但反過來說，除了這種能力，打車軟件的線上技術能力要有幾成才夠用呢？要足夠柔軟的談判身段，又要擁有足夠的談判籌碼，顯然這會是一個關鍵點。
所以未來一段時間，無論巨頭還是打車軟件自身，無疑都會注意處理好一個問題，就是雙方關系到底有多近，才能既發揮合力，又不會產生猜忌。再遠了不說，如何統一雙方在2014年的期望值，就是一個很現實的問題。
